汽車(chē)发动机怠速不稳有(yǒu)多(duō)个影响因素

一、怠速不稳的分(fēn)类 

1. 如何观察怠速不稳 

①观察发动机缸體(tǐ)抖动程度，也可(kě)以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很(hěn)清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值為(wèi)中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖車(chē)怠速值；③原地启动发动机，坐(zuò)在座椅上感觉車(chē)身剧烈抖动。 

2. 按出现规律分(fēn)类 

①冷車(chē)（冷却液温度低于50℃）有(yǒu)节奏的不稳；②热車(chē)（冷却液温度高于50℃）有(yǒu)节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。

 3、按抖动程度分(fēn)类 

①正常，以怠速期望值±10r/min抖动；②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。 

4. 按原因关联分(fēn)类 

①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机電(diàn)控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。 

5. 按故障系统分(fēn)类 

①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。 

6. 怠速抖动机理(lǐ) 

汽缸内气體(tǐ)作用(yòng)力的变化（一个汽缸气體(tǐ)作用(yòng)力变化或几个汽缸气體(tǐ)作用(yòng)力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分(fēn)力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。也可(kě)以说，凡是引起发动机汽缸内气體(tǐ)作用(yòng)力变化的故障都有(yǒu)可(kě)能(néng)导致发动机怠速抖动。 

二、怠速不稳的原因 

1. 进气系统 

(1)进气歧管或各种阀泄漏 

当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷車(chē)怠速影响更大。常见原因有(yǒu)：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。

 (2)节气门和进气道积垢过多(duō) 

节气门和周围进气道的积炭、污垢过多(duō)，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有(yǒu)：节气门有(yǒu)油污或积炭；节气门周围的进气道有(yǒu)油污、积炭；怠速步进電(diàn)机、占空比電(diàn)磁阀、旋转電(diàn)磁阀有(yǒu)油污、积炭。 

(3)怠速空气执行元件故障 

怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有(yǒu)：节气门電(diàn)机损坏或发卡；怠速步进電(diàn)机、占空比電(diàn)磁阀、旋转電(diàn)磁阀损坏或发卡。 

(4)进气量失准 

控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有(yǒu)：空气流量计或其線(xiàn)路故障；进气压力传感器或其線(xiàn)路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或電(diàn)脑内部故障。 

2. 燃油系统 

(1)喷油器故障 

喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有(yǒu)：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成線(xiàn)状等。 

(2)燃油压力故障 

油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成線(xiàn)状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有(yǒu)：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能(néng)力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小(xiǎo)；进油管变形；燃油压力调节器有(yǒu)故障；回油管压瘪堵塞。 

(3)喷油量失准 

各传感器或線(xiàn)路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具體(tǐ)原因有(yǒu)：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的線(xiàn)路有(yǒu)断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或電(diàn)脑内部故障。 

3. 点火系统 

(1)点火模块与点火線(xiàn)圈 

近些年各車(chē)型多(duō)将点火模块与点火線(xiàn)圈制成一體(tǐ)，点火模块或点火線(xiàn)圈有(yǒu)故障主要表现為(wèi)高压火花(huā)弱或火花(huā)塞不点火。常见原因有(yǒu)：点火触发信号缺失；点火模块有(yǒu)故障；点火模块供電(diàn)或接地線(xiàn)的连接松动、接触不良；初级線(xiàn)圈或次级線(xiàn)圈有(yǒu)故障等。 

(2)火花(huā)塞与高压線(xiàn) 

火花(huā)塞、高压線(xiàn)故障导致火花(huā)能(néng)量下降或失火。常见原因有(yǒu)：火花(huā)塞间隙不正确；火花(huā)塞電(diàn)极烧蚀或损坏；火花(huā)塞電(diàn)极有(yǒu)积炭；火花(huā)塞磁绝缘體(tǐ)有(yǒu)裂纹；高压線(xiàn)電(diàn)阻过大；高压線(xiàn)绝缘外皮或插头漏電(diàn)；分(fēn)火头電(diàn)极烧蚀或绝缘不良。 

(3)点火提前角失准 

由于传感器及線(xiàn)路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见原因有(yǒu)：空气流量计或进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；以上传感器的線(xiàn)路有(yǒu)断路、短路、接地故障；发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部電(diàn)路损坏。 

(4)其它原因 

三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有(yǒu)故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，在安装CAN-BUS的車(chē)辆存在总線(xiàn)系统故障。随着新(xīn)技术、新(xīn)结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多(duō)，诊断者必须全面考虑问题。 

4. 机械结构 

(1)配气机构 

配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多(duō)，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有(yǒu)：正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多(duō)，气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有(yǒu)故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。 

我曾遇到2例因气门弹簧折断而出现间断性怠速抖动，使用(yòng)各种仪器检测都不能(néng)确定原因，拆卸气门弹簧后才发现故障原因。另外，装有(yǒu)液压挺杆的发动机，在通往汽缸盖的机油道上安装一个泄压阀，当压力高于300kPa，打开该阀。如果该阀堵塞，由于压力过高会使液压挺杆伸長(cháng)过多(duō)，导致气门关闭不严。进气门背部存在大量积炭，使冷車(chē)时吸附刚喷入的燃油，而不能(néng)进入汽缸，由于混合气过稀导致冷車(chē)快怠速不稳。 

(2)发动机體(tǐ)、活塞连杆机构 

这些故障都会使个别汽缸功率下降过多(duō)，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有(yǒu)：汽缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙过大、对口或断裂，活塞环失去弹性；活塞环槽内积炭过多(duō)；活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差；因汽缸进水后导致的连杆弯曲，改变压缩比；燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速不稳。 

(3)其它原因 

曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损坏，发动机底护板因变形与油底壳相撞击等，这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。 

三、怠速不稳的诊断方法 

进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象，因此诊断产生发动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作，轻易换件的方法是不可(kě)取的。怠速不稳故障的原因有(yǒu)百般变化，应根据检测结果、理(lǐ)论分(fēn)析、维修经验做出正确判断，所以说诊断工作是有(yǒu)规律可(kě)循的。 

1. 询问車(chē)主 

接車(chē)后应向車(chē)主了解：①最早出现怠速不稳的时间；②怠速不稳时的发动机温度；③该車(chē)行驶里程；④車(chē)主经常驾驶的道路和习惯；⑤该車(chē)保养情况；⑥该車(chē)维修历史；⑦该車(chē)是否加装设备。通过以上了解可(kě)对怠速不稳有(yǒu)初步判断，缩短检查时间，避免在检修时做无用(yòng)功。

 2. 外观检查 

打开发动机罩检查：观察发动机运转情况，抖动程度，同时观察发动机转速表指针的摆动幅度，是否偏离怠速期望值；观察是正常怠速抖动，还是负荷怠速抖动（打开空调、灯光、挂入挡位、打方向盘等）；发动机外部件是否有(yǒu)异常；真空管有(yǒu)无脱落、破损；電(diàn)線(xiàn)插接器有(yǒu)无松脱；是否存在漏油、漏水、漏气、漏電(diàn)的四漏现象；排气管是否“突、突”（说明燃烧不好）、冒黑烟、有(yǒu)生汽油味等不正常现象；节气门拉線(xiàn)是否调整合适。 

3. 查询分(fēn)析故障码 

读码（永久性、偶发性故障码都要记录）——清码——运行（此时要再现故障发生的条件）——再读码。阅读维修手册中的故障码列表，查阅故障码发生的原因、影响、排除方法。对偶发性故障码不能(néng)忽视，往往怠速不稳时刻正是偶发故障码出现之时。经过分(fēn)析确定下一步检修工作。如果没有(yǒu)故障码存储，要考虑控制单元不监视的元件可(kě)能(néng)存在故障，例如桑塔纳2000时代超人的控制单元不能(néng)对点火系统、燃油泵进行监控，对这两个部件应采用(yòng)测量方法检查。 

4. 阅读分(fēn)析数据块 

数据块可(kě)以提供发动机运转中的实时数据，能(néng)否正确分(fēn)析数据块代表诊断者的技术水平，对那些不正确的数据要分(fēn)析其原因。对于怠速不稳，要读发动机转速、节气门开度、发动机工况、怠速空气流量學(xué)习值、怠速空气调节值、怠速λ學(xué)习值、怠速λ调节、吸入空气量、点火提前角、λ传感器信号電(diàn)压、冷却液温度、进气温度等数据。数据实时值、學(xué)习值和调整值以实际值或百分(fēn)率表示，工况以文(wén)字表示。 

5. 检测 

根据故障现象、故障码内容、数据块数值确定检测内容。根据检测对象选择万用(yòng)表、二极管测试筆(bǐ)、尾气检测仪、燃油压力表、真空表、汽缸压力表、示波器、模拟信号发生器、喷油器检测清洗仪等，选择哪一种仪器应视具體(tǐ)情况来定，出发点是能(néng)迅速、准确判断故障。尾气检测和波形分(fēn)析很(hěn)重要，也可(kě)以用(yòng)断缸法迅速找到输出功率小(xiǎo)的汽缸，使用(yòng)真空表可(kě)以分(fēn)析影响真空度的具體(tǐ)原因。检测的原则是从電(diàn)到机、从简到繁。可(kě)以按電(diàn)控系统、点火系统、进气系统、燃油系统、发动机机械部分(fēn)的顺序进行。 

6. 故障排除 

诊断者根据上述检查结果和维修手册中的故障排除指南，制定适合本車(chē)的排除方法。排除方法一般有(yǒu)：清洗节气门与进气道、清洗检查喷油嘴、更换電(diàn)气元件、检查線(xiàn)束的故障点、清洁接地点、修理(lǐ)发动机机械结构等工作。 

7. 检验交車(chē) 

故障排除后必须用(yòng)诊断仪、尾气分(fēn)析仪再检测一遍，确认故障完全排除后方能(néng)交给車(chē)主。在3天内必须電(diàn)话跟踪一次，目的是：①对用(yòng)户車(chē)辆的维修质量负责，提示用(yòng)户使用(yòng)車(chē)辆的注意事项；②将该車(chē)的最终情况记录在维修筆(bǐ)记中，不断积累维修经验。