博士共轨系统简介柴油共轨系统组成

● 柴油共轨系统组成 

柴油共轨喷射系统由液力系统和電(diàn)子控制系统构成。其中液力系统又(yòu)分(fēn)低压液力系统和高压液力系统。 
液力系统 

低压液力系统： 
— 油箱 
— 输油泵 
— 燃油滤清器 
— 低压油管 

高压液力系统： 
— 高压泵 
— 高压油轨 
— 喷油器 
— 高压油管 

電(diàn)子控制系统（Electronic Diesel Control，简称EDC） 
— 传感器 
— 電(diàn)控单元（Electronic Control Unit，简称ECU） 
— 执行器，包括带電(diàn)磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制单元、增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等 
— 線(xiàn)束 

● 共轨系统的四大核心部件 

其中，喷油器、高压泵、高压油轨、電(diàn)控单元為(wèi)柴油共轨系统四大核心的部件。 


1.喷油器 

喷油器是将燃油雾化并分(fēn)布在发动机燃烧室的部件。共轨喷油器的喷油时刻和持续时间均经電(diàn)控单元精确计算后给出信号，再由電(diàn)磁阀控制。 

2.高压泵 

高压泵的作用(yòng)是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态，以满足系统和发动机对燃油喷射压力和喷油量的要求。 

3.高压油轨 

高压油轨的作用(yòng)是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。高压油轨為(wèi)各缸共同所有(yǒu)，其為(wèi)共轨系统的标志(zhì)。 

4.電(diàn)控单元 

電(diàn)控单元就像发动机的大脑，它收集发动机的运行工况参数，结合已存储的特性图谱进行计算处理(lǐ)，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功能(néng)。 

●  柴油共轨系统特性

    传统柴油喷射系统其压力的产生与喷油量跟凸轮与柱塞联系在一起，喷油的压力随着发动机转速与喷油量的增加而增加。这种柴油系统已经无法满足日益严格的排放法规和降低油耗的愿望。

共轨系统（Common Rail Systems，简称CRS）将燃油在高压下贮存在蓄压器（高压油轨）中，从本质上克服了传统柴油机喷射系统的缺陷，其特性有(yǒu)：

· 喷油压力的产生不依赖于发动机转速与系统喷油量，可(kě)根据发动机不同的工况灵活控制喷射压力和油量，从而实现低转速高喷射压力，达到低速高扭矩，低排放及优化燃油经济性的目的。

 · 通过電(diàn)子控制单元算出理(lǐ)想的喷油量和喷油时间，再由喷油器精确地喷射，甚至多(duō)次喷射。

· 更高的系统压力，更好的排放能(néng)力，更低的燃油消耗。

●  博世共轨技术的优势

    柴油机实行高压柴油電(diàn)子控制的目的，是為(wèi)了改善柴油机的燃油经济性和排放污染，同时，从动力性、油耗以及驾驶性等方面来考虑，電(diàn)控柴油系统也越来越被市场所接受，其主要优点如图所示。

  目前市场上的博世電(diàn)控高压共轨系统有(yǒu)以下几方面的优点：

· 与同功率的汽油車(chē)相比，柴油車(chē)油耗节省25%-30%；

    · 动力性强，主要表现在扭矩大，低速状态下加速快，拖拽性能(néng)佳等优势；

 · 電(diàn)控单元的精确控制，使喷射柴油细化，燃烧完善，有(yǒu)效抑制颗粒物(wù)与NOx生成；

    · 可(kě)实现喷油的精确控制；

    · 较好的烟度控制能(néng)力及低排放能(néng)力； 

    · CO2排放量比汽油車(chē)降低30%左右，HC的排放量也明显降低； 

    · 拥有(yǒu)完善的自诊断系统，完善的失效保护模式和安全控制策略。