電(diàn)动汽車(chē)電(diàn)子油门踏板原理(lǐ)

電(diàn)动車(chē)油门踏板原理(lǐ) 

電(diàn)动車(chē)的主要原理(lǐ) 

主要与電(diàn)动机有(yǒu)关，電(diàn)池是串联，只有(yǒu)串联電(diàn)压才能(néng)抬高，電(diàn)流才会大，電(diàn)池并联電(diàn)压和電(diàn)流是不变的，只是使用(yòng)寿命会延長(cháng)。電(diàn)动机都有(yǒu)自己的额定電(diàn)压、额定電(diàn)流、额定功率(通常指输出功率)、额定转速、功率大的转速自然就快。还有(yǒu)另一个原因，就是润滑等，摩擦(机械损耗)也会影响速度。 
　　 
電(diàn)动車(chē)的马达应该是直流電(diàn)机，電(diàn)机内部電(diàn)磁作用(yòng)十分(fēn)复杂，電(diàn)机部分(fēn)主要為(wèi)定子和转子，分(fēn)别绕有(yǒu)線(xiàn)圈绕组(形式多(duō)样)，通过定子的電(diàn)流為(wèi)励磁電(diàn)流，主要是产生磁动势，并建立磁场，转子导線(xiàn)中通有(yǒu)電(diàn)流，于是在電(diàn)磁力的作用(yòng)下运动，主要原理(lǐ)就是法拉第--電(diàn)磁感应定律。 

一.電(diàn)动車(chē)電(diàn)子油门与拉線(xiàn)油门原理(lǐ) 

出于环保、经济、可(kě)控性等各种原因，现在市面的車(chē)型普遍采用(yòng)電(diàn)子油门，所谓電(diàn)子油门是针对以前的拉線(xiàn)油门而言的，传统的拉線(xiàn)油门用(yòng)细钢绳直接将油门踏板与节气们相连，油门踏板的踩下深浅直接与节气们的开合大小(xiǎo)对应，電(diàn)子油门没有(yǒu)拉線(xiàn)，通过在踏板内装一个電(diàn)位器（可(kě)变電(diàn)阻），油门踩下的深浅即转化為(wèi)電(diàn)阻的阻值，汽車(chē)的電(diàn)子系统通过采样该電(diàn)阻值间接确定了油门踏板的深浅，最后，由ecu驱动步进電(diàn)机控制节气门的开度，通过原理(lǐ)比较不难发现，拉線(xiàn)油门的特点是系统简单，控制直接，油门踏板与节气们开度是1：1的；而電(diàn)子油门的特点是油门踏板只表征驾驶者的操作意向，而最终的节气门控制权交给了ecu。 

二.電(diàn)动車(chē)電(diàn)子油门車(chē)型中ecu控制节气门的特点 

在電(diàn)子油门的車(chē)型中，ecu控制节气门时会将油门踩下的深浅与車(chē)况综合起来进行分(fēn)析，最终计算出当前合适的节气门开度。当驾驶者起步时猛然加速（将踏板踩到底），ecu根据当前的車(chē)速、节气门大小(xiǎo)等进行分(fēn)析，从燃油经济性和排放合理(lǐ)的角度考虑，会适当限制节气门的打开幅度，同时控制喷油系统限制喷油嘴进行最大化的喷油。这样做使驾驶者感觉油门踩下后明显有(yǒu)一个延时車(chē)才开始发力，这就是所谓的油门迟滞。所以，油门迟滞其实就是ecu通过限制发动机瞬时功率输出形成的，当然这样做也带来了好处-节省燃油、保护环境。 然而電(diàn)子油门也并不就是用(yòng)来限制发动机功率输出的,当汽車(chē)跑起来以后,假如你快速踩下/松开油门踏板1/3深度,你可(kě)以感觉到汽車(chē)明显的加油/收油,其效果几乎相当于完全踩下/松开油门的情况,这是怎么回事呢(ne)？这正是ecu根据当前車(chē)况协助驾驶者快速提速/减速案例。所以，電(diàn)子油门車(chē)型在行驶中ecu会根据車(chē)况帮助驾驶者达到期望的加/减速操作，使驾驶者操作油门踏板更轻松。 

三.電(diàn)动車(chē)電(diàn)子油门加速器原理(lǐ) 

简单说，電(diàn)子油门加速器就是為(wèi)了缓解油门迟滞而诞生的。根据電(diàn)子油门的特性，電(diàn)子油门加速器将具有(yǒu)如下优特点： 

（1）放大油门信号，提升静态响应 

電(diàn)子油门加速器所谓的“加速”主要是通过提高油门响应灵敏度实现的，会将输入的油门信号放大50%。这也就是说，在任何时候踏板最后面33%的油门信号已经没用(yòng)了，在驾驶者踩下踏板66%的时候加速器输出已经是全油门了，这样就使得油门响应的敏感度提高了50%。但是，電(diàn)子油门加速器并不像很(hěn)多(duō)人说的那样减少了油门信号的分(fēn)级，实际上油门信号仍然是无级调整的，只是由以前的1：1调整為(wèi)1：1.x，x即為(wèi)信号的放大系数。 

（2）放大油门信号增速，提升动态响应 

在電(diàn)子油门踏板被踩下时，加速器会根据踩下幅度、时间计算油门信号的变化率，变化越快，说明加速要求越强烈，油门加速器会将此变化率加大，最终实现的效果是提速动态相应更好。 

（3）提供虚拟驾驶风格供ecu调整发动机参数 

现代发动机的ecu普遍具有(yǒu)驾驶风格自适应能(néng)力，如果驾驶者经常快速深踩油门（俗称拉转速），ecu会逐渐认為(wèi)驾驶者的风格趋向“激烈”，这样发动机会慢慢调整节气门、喷油系统等以得到这种风格下发动机的最佳调整参数。使用(yòng)電(diàn)子油门加速器后，即使按照以前“温和”的驾驶风格进行驾驶，发动机依然会得到“激烈”的驾驶體(tǐ)会，这相当于欺骗了ecu，久而久之，发动机会自动修改其各项参数以适应该风格。 

UPsoar 電(diàn)动車(chē)電(diàn)子油门加速器.彻底消除電(diàn)子节气门在处于起步、加速，或是行驶中急踩油门超車(chē)的时候，引起的引擎响应迟滞现象. 

UPsoar 電(diàn)动車(chē)電(diàn)子油门加速,器收集油门踏板位置传感器信号，将处理(lǐ)后的油门信号传往電(diàn)脑，行車(chē)電(diàn)脑作出精确动作，从而将引擎响应效率提高70%。由于其安装极其简单方便，只需拔下原来的油门踏板传感器插头，直接插上去便可(kě)體(tǐ)验引擎快速反应所带来的快感。整个过程不需动及車(chē)辆其它電(diàn)子系统，不影响其它系统的正常工作。